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北京地铁燕房线年底前开明 燕山一小时到市区 站台 无

发布日期:2021-02-23 16:49   来源:未知   阅读:

义务编纂:张岩

  阎村东站可实现同台换乘

  列车“无人驾驶”仍需有人监控

  根据客流量猜测,处于北京线网末真个燕房线客流量不会太大,目前规划4节列车编组的运营方法可以满意周边居民出行的需要,顶峰时段上车不会感到到非常拥挤。不过,燕房线各个车站全体是按照6节编组设计的,将来客流量回升时也具备增添列车编组的前提。此外,从饶乐府到周口店的燕房线支线也行将动工建设。

  而“无人驾驶”模式之下,如何保障乘客的乘车安全?燕山站站长齐睿告诉记者,“差别于所有运营线路,燕房线首次装备了站台门的对位隔离功能。”据介绍,当列车的某一个门发生故障后,相应故障会立刻讲演给调度中央,这样,在列车前进到下一站时,故障门对应的屏蔽门将不再翻开,车内的电子显示屏和站台播送会提前告诉乘客前往其余车门高低车。

12月15日,列燕房线列车驶出阎村东站,终点站将是燕山站。新京报记者 王贵彬 摄

  依据规划,燕房线在阎村东站和西延的房山线相接,房山西延线是从苏庄站到阎村东站,全程2.2公里,同样为地上车站。阎村东站站长吴晋妍介绍,乘客能够在阎村东站与房山西延线进行同台换乘,这里也是燕房线的独一一座换乘车站,“预计换乘客流将占到全线的80%。一旦呈现大客流情形时,将即时启动应急预案,附近两站也将予以帮助限流。”

  ■ 追访

  12月15日记者试乘轨道交通燕房线后发明,从燕山站到阎村东站只耗时23分钟左右就跑完了全程,而乘客从燕山站到市核心算上换乘时光也仅需1个小时,这将极慷慨便房山西部跟燕化地域的居民出行。

  而车门假如发生夹包和人的状态,闭合三次后就不再封闭,列车结束运行,等司机和站务职员确认无误后才会恢复,保障乘客平安。此外,当触发火灾模式、分散模式、站台门故障模式时,远程制动、站台紧急泊车按钮等功效都将保障线路运营保险。

  “从技巧上说,燕房线已经完整可以实现无人驾驶。”燕房线信息体系名目经理吕爱国介绍,燕房线试运营初期,将采取第三等级的驾驶模式,即有人监督的无人驾驶。车辆自动运行,可以自动实现休眠、唤醒、开关车门、折返等程序,驾驶室内的司机重要负责监督和?望,一旦车上有应急情况产生,司机可以进行紧迫处置,“这样也是让乘客缓缓接收全自动列车,防止因不熟习此项技术而发生曲解。”

  新京报讯 (记者裴剑飞)依照计划,轨道交通燕房线将于今年年底前正式通车运营。昨日,记者试乘燕房线发现,从燕山站到阎村东站全程只要23分钟左右,从燕山站到市中央算上换乘时间也仅需1个小时。据先容,燕房线是海内首条自主化全主动运行地铁,试经营初期将采用有人监视的“无人驾驶”。

  记者看到,阎村东站的层为站厅层,二层则货色向安排着四条轨道,旁边两条为房山线,南北两侧为燕房线。这也象征着,乘客从房山线换乘燕房线,只需下车走向对面站台即可进行同台换乘,不需要走任何换乘通道。不过,个别同台换乘车站经常只能是个方向同台换乘,另个方向则需要绕行站厅层,金钥匙;但在阎村东站,因为两条线路是首尾相接,且同时都在地上二层,于是两个方向均能实现同台换乘。阎村东站站长吴晋妍告知记者,未来乘客在换乘时,只需从中间的房山线列车出来后,跨过站台,再迈进燕房线列车,只有10米的距离,可以说是实现了“零间隔”换乘。

  燕房线是国内首条自主化全自动运行地铁,不外记者昨日看到列车驾驶室内依然有司机。据懂得,其主要义务是监控,并不必进行驾驶操作,只有当碰到特别情况时才须要司机操作。

  原题目:燕房线年底前开明 燕山一小时到市区

  试乘列车23分钟跑完全程

  燕房线主线14.4公里,全线设9座高架车站,分辨是燕山站、房山城关站、饶乐府站、马各庄站、大石河东站、星城站、阎村站、紫草坞站和阎村东站,新京报记者留神到,每个车站的站台层中部均设有关闭的候车室,内部有空调、坐椅等便民设施,无论寒冬酷暑,乘客都可以舒服地候车。